الوہا ایئر لائنز کی پرواز 243: مشکلات کے خلاف زندہ رہنا
الوہا ایئرلائنز کی پرواز 243 کو ایک تباہ کن وسط فضائی فسلیج کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، پھر بھی وہ محفوظ طریقے سے لینڈ کرنے میں کامیاب رہی، غیر معمولی بقا اور پائلٹ کی مہارت کا مظاہرہ کیا۔
URDU LANGUAGES
12/28/20241 min read


تعارف
ہیلو، دوستو! 28 اپریل 1988 کو دوپہر ایک بجے کے قریب، ہوائی میں، الوہا ایئر لائنز کی پرواز 243 ٹیک آف کرنے والی تھی۔ یہ ایک خوبصورت دن تھا۔ ایک دھوپ والا دن۔ اور زیادہ تر مسافر اپنی چھٹیوں سے لطف اندوز ہونے کے لیے وہاں موجود تھے۔ اگر آپ ہوائی کے بارے میں نہیں جانتے ہیں، تو یہ بحر الکاہل میں جزائر کا ایک گروپ ہے، اور امریکہ کا ایک حصہ ہے۔ یہ خوبصورت جزیرے ہیں اور ان کا دارالحکومت ہونولولو ہے۔ یہ پرواز دراصل ہیلو سے ہونولولو کی طرف سفر کر رہی تھی۔ ہیلو ہوائی کا سب سے جنوبی جزیرہ ہے۔ یہ کوئی بڑا فاصلہ نہیں تھا۔
پرواز سے پہلے کی شرائط
یہ 35 منٹ کی فلائٹ تھی۔ ایک معمول کی پرواز۔ الوہا ایئر لائنز ایک مقامی ہوائی ایئر لائن ہے جو مختلف جزائر کو آپس میں جوڑتی ہے۔ مختصر فاصلے کی وجہ سے یہ مخصوص طیارہ صبح سے 8 بار پرواز کر چکا ہے۔ یہ 3 مختلف دوروں پر گیا تھا۔ لیکن یہ کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی۔ ایسے طیاروں کے لیے یہ معمول ہے۔ سب کچھ ویسا ہی چل رہا تھا جیسا ہونا چاہیے تھا۔ مسافر سوار ہوئے، دروازے بند کر دیے گئے، اور ٹھیک 1:25 PM پر، پرواز نے ٹیک آف کیا۔ اگرچہ ایک غیر معمولی چیز تھی۔ جب مسافروں میں سے ایک جہاز میں سوار تھا،
انتباہی علامات کو نظر انداز کر دیا گیا۔
دروازے میں داخل ہونے سے پہلے اس نے دیکھا کہ وہ چادریں جو جہاز کا جسم بناتی ہیں، ان میں سے ایک چادر میں تھوڑا سا شگاف پڑا تھا، لیکن اس نے یہ سوچ کر کسی کو اس کے بارے میں نہیں بتایا کہ اس سے کوئی فرق نہیں پڑے گا، کیونکہ یہ تھا۔ ایک معروف ایئر لائن، اور ہوائی جہاز باقاعدگی سے اڑتا تھا۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ اس کا باقاعدہ معائنہ کیا گیا۔ اور یہ کہ اگر کوئی مسئلہ ہوتا تو کسی نے محسوس کیا ہوتا۔ اس نے سوچا کہ یہ غیر ضروری ہے۔ لیکن کوئی سوچ بھی نہیں سکتا تھا کہ یہ کتنا تباہ کن ہوگا۔ جہاز کے ٹیک آف کے صرف 10-15 منٹ بعد،
درمیانی فضائی تباہی
ایئر ہوسٹس ٹرالیوں میں لے آئیں اور مسافروں کو مشروبات پیش کرنے لگیں۔ سیٹ بیلٹ کا نشان ابھی تک بند نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ یہ عام طور پر تب ہی بند ہوتا ہے جب ہوائی جہاز کروزنگ اونچائی پر پہنچ جاتا ہے۔ اور اس طیارے کے لیے سمندری سفر کی اونچائی 24,000 فٹ تھی۔ فلائٹ میں تین ایئر ہوسٹس موجود تھیں جو مسافروں کو مشروبات پیش کر رہی تھیں۔ اور ٹیک آف کے صرف 20 منٹ بعد، پرواز 24,000 فٹ کی بلندی پر پہنچ گئی۔ اور اس بلندی پر پہنچتے ہی ایک بڑا دھماکہ ہوا۔
دھماکہ اور ڈیکمپریشن
مسافروں نے ایک زوردار دھماکے کی آواز سنی اور اچانک تیزی سے ڈیکمپریشن ہونے لگا۔ لوگوں کو سانس لینے میں دشواری ہوتی ہے۔ چیزیں چاروں طرف اڑتی چلی گئیں۔ مکمل افراتفری اور خوفناک الجھن۔ کوئی نہیں سمجھ سکتا تھا کہ کیا ہو رہا ہے۔ کچھ مسافروں نے اردگرد نظر دوڑائی تو دیکھا کہ طیارے کی چھت اور اردگرد کی دیواریں غائب تھیں۔ وہ اپنے اوپر آسمان دیکھ سکتے تھے۔ ہوا یہ کہ طیارے کے جسم کے اگلے حصے کا تقریباً 35 m² حصہ بکھر گیا اور اڑ گیا۔ عام طور پر یہ ہوتا ہے کہ ہوائی جہاز کے کیبن میں ہوا کا دباؤ ہمیشہ رہتا ہے۔
آکسیجن سسٹم کی خرابی۔
تاکہ ہم معمول کے مطابق سانس لے سکیں۔ ورنہ 24000 فٹ کی بلندی پر ہوا کا دباؤ بہت کم ہوتا ہے، ہوا اتنی پتلی ہوتی ہے کہ ہم اس بلندی پر عام طور پر سانس نہیں لے سکتے۔ اسی لیے ہوائی جہازوں کا اپنا پریشرائزیشن سسٹم ہوتا ہے جو ہوا کو پمپ کرکے کنٹرول کرتا ہے۔ اگر کسی وجہ سے یہ نظام ٹوٹ جاتا ہے اور ہوائی جہاز اسی اونچائی پر اڑتا رہتا ہے تو اس ایمرجنسی کی صورت میں وہ آکسیجن ماسک نیچے گر جائیں گے۔ آپ نے حفاظتی بریفنگ میں اس کے بارے میں سنا ہوگا، "کیبن پریشر کے ضائع ہونے کی صورت میں،
گھبراہٹ اور مواصلات کے مسائل
آکسیجن ماسک گر جائیں گے۔" یہ آکسیجن ماسک، عام طور پر تقریباً 15-20 منٹ تک آکسیجن کی فراہمی پر مشتمل ہوتے ہیں، اس دوران پائلٹ کو جہاز کو ایسی اونچائی پر لے جانا پڑتا ہے جہاں لوگ عام طور پر سانس لے سکیں۔ 10,000 فٹ سے نیچے کی اونچائی پر۔ اب ہماری کہانی میں فلائٹ 243 میں جو ہوا وہ یہ ہے کہ آکسیجن ماسک گر گئے لیکن آکسیجن ماسک سسٹم کام نہیں کر رہا تھا طیارے کی چھت اڑ جانے سے آکسیجن ماسک سسٹم مکمل طور پر تباہ ہو گیا تھا۔
کیبن کریو کی کوششیں۔
ایسی حالت جس میں اگر آپ کے جسم کو مناسب مقدار میں آکسیجن نہ ملے تو آپ بے ہوش ہو سکتے ہیں اور آخرکار اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھ سکتے ہیں۔ سیکنڈوں میں، لوگوں کو چکر آنے لگے اور الجھنیں ہونے لگیں۔ ایسے معاملات میں ہوش کھونے میں صرف 1-2 منٹ لگتے ہیں۔ مشیل ہونڈا، ایک ایئر ہوسٹس، دھماکے کے وقت قطار 15 کے قریب تھی۔ اس نے انٹرکام کے ذریعے کاک پٹ سے رابطہ کرنے کی کوشش کی۔ لیکن دوسری طرف سے کوئی جواب نہیں آیا۔ دوسری ایئر ہوسٹس، سی بی لانسنگ، قطار 5 کے قریب ایک مسافر کو مشروبات پیش کر رہی تھی۔
پائلٹ کا ایمرجنسی رسپانس
جب جہاز کی چھت اڑ گئی تو وہ جہاز سے اڑتی ہوئی باہر نکل گئی۔ ان کی تیسری ساتھی، جین ساتو، قطار 2 کے قریب تھی۔ وہ اڑنے والے سامان سے ٹکرانے کے بعد فرش پر گر گئی۔ چاروں طرف ہنگامہ تھا۔ جب مشیل کو پائلٹس کی طرف سے کوئی جواب نہیں ملا تو وہ ہر مسافر کے پاس گئی اور یہ پوچھنے کے لیے کہ کیا وہ جہاز اڑانا جانتے ہیں؟ جس سے مسافروں میں مزید خوف و ہراس پھیل گیا۔ انہیں طیارہ اڑانے کو کہا جا رہا تھا۔ اس سے انہیں پائلٹوں کے بارے میں حیرت ہوئی۔ تربیت یافتہ پائلٹوں کے بغیر، وہ تباہ ہو گئے تھے۔
پائلٹ کا ہنر مندانہ چال
وہ فرش پر رینگتی ہوئی کاک پٹ کے قریب پہنچ گئی۔ وہاں اس نے دیکھا کہ اس کی ساتھی جین کے سر سے خون بہہ رہا ہے۔ جب اس نے کاک پٹ کے اندر دیکھنے کی کوشش کی تو اسے کچھ نظر نہ آیا۔ کاک پٹ کا نظارہ مکمل طور پر مسدود تھا۔ چند ہی قیمتی منٹ تھے جس کے بعد سب کے سب ہوش و حواس کھو بیٹھیں گے اور مر جائیں گے۔ لیکن ہائپوکسیا کے علاوہ ان مسافروں کو تیز ہواؤں کا سامنا کرنا پڑا۔ ان پر تقریباً 500 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ہوائیں چل رہی تھیں۔ ان کے لیے آنکھیں کھلی رکھنا مشکل تھا۔ اور اس اونچائی پر درجہ حرارت -45 °C تھا۔
مشکلات کے خلاف بقا
اگر کسی طرح آکسیجن کی سپلائی ہو بھی جاتی تو اس سردی میں زیادہ دیر زندہ رہنا ممکن نہ تھا۔ کیونکہ زیادہ تر مسافر شارٹس اور ٹی شرٹس پہنے ہوئے تھے۔ ہوائی ایک اشنکٹبندیی جگہ ہے جہاں لوگ ساحل اور جنگل دیکھنے جاتے ہیں۔ یہاں برف نہیں ہے۔ اس لیے کوئی مسافر اس درجہ حرارت کے لیے تیار نہیں تھا۔ مشیل اپنے حواس میں واحد ایئر ہوسٹس تھی۔ وہ پائلٹس سے رابطہ کرنے کی کوشش کرتی رہی۔ "کیا کوئی مجھے سن سکتا ہے؟" لیکن کوئی جواب نہیں تھا۔ ان تمام خطرات کے درمیان اچھی خبر یہ تھی کہ پائلٹ اصل میں زندہ تھے۔
کریٹیکل ہوائی جہاز کا کنٹرول
اور نہ صرف زندہ، پائلٹ مسافروں سے بہت بہتر حالت میں تھے۔ شکر ہے کہ ان کے آکسیجن ماسک کام کر رہے تھے۔ 44 سالہ کیپٹن رابرٹ شومستھائمر کمانڈ میں تھے۔ الوہا ایئر لائنز کے لیے 11 سال سے کام کرنے والا انتہائی تجربہ کار پائلٹ۔ اس کے ساتھ 36 سالہ فرسٹ آفیسر ممی ٹومپکنز بھی تھیں۔ جب دھماکہ ہوا تو دونوں نے جھٹکا محسوس کیا۔ اور جب دیکھنے کے لیے مڑ کر دیکھا تو دیکھا کہ جہاز کی چھت کے ساتھ ساتھ کاک پٹ کا دروازہ بھی غائب تھا۔ چاروں طرف ملبہ تھا
نزول اور لینڈنگ
لیکن دونوں فوراً کام پر لگ گئے۔ سب سے پہلے انہوں نے اپنا آکسیجن ماسک پہنا اور صورتحال کو دیکھتے ہوئے ہنگامی طور پر اترنے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے ہوائی جہاز کو 500 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے اڑایا اور 4,100 فٹ فی منٹ کی رفتار سے نیچے اترا۔ لیکن وقت کی پابندی صرف جہاز کے نزول کے لیے نہیں تھی۔ انہیں اس سے بھی بڑی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ پتہ چلا کہ اس واقعے کی وجہ سے جہاز کی ناک، سامنے کا حصہ جس میں وہ بیٹھے تھے، تھوڑا سا نیچے گر گیا تھا، صرف 1 میٹر تک۔
رکاوٹیں اور چیلنجز
جہاز کا فرش ہی واحد چیز تھی جو کاک پٹ اور کیبن کو ایک ساتھ رکھتی تھی۔ اگر وہ زیادہ دیر تک اڑتے رہے تو دونوں حصے ٹوٹ سکتے ہیں۔ ممی ٹومپکنز نے ہونولولو سے رابطہ کیا اور انہیں اپنی صورتحال سے آگاہ کیا۔ ان سے کہا گیا کہ ہونولولو کے بجائے ہوائی جہاز کو Maui میں اتاریں، کیونکہ یہ قریب تھا۔ 1:48 PM پر، اس نے Maui ٹاور سے رابطہ کیا اور انہیں صورتحال سے آگاہ کیا۔ طیارے کی چھت اڑتے ہوئے تقریباً 3 منٹ ہو چکے تھے۔ لیکن شکر ہے کہ طیارہ 14000 فٹ کی بلندی پر تھا۔ اس بلندی پر زیادہ تر مسافروں کے لیے سانس لینا مشکل نہیں تھا۔
نقطہ نظر اور لینڈنگ تکنیک
اور چونکہ یہ 3 منٹ کے اندر اندر اتر گیا تھا، اس لیے زیادہ تر لوگ اپنے ہوش و حواس سے محروم نہیں ہوئے اور کم از کم ہائپوکسیا کا خطرہ ختم ہو گیا تھا۔ Mimi Tompkins نے Maui Airport سے رابطہ کیا اور انہیں تمام ہنگامی خدمات کو تیار رکھنے کو کہا۔ کچھ بھی ہو سکتا ہے۔ رن وے پر فائر فائٹرز اور ریسکیو گاڑیاں اسٹینڈ بائی پر تھیں۔ ہر کوئی اس طیارے کے لینڈ ہونے کا انتظار کر رہا تھا۔ ایک منٹ بعد طیارہ 10,000 فٹ کی بلندی پر پہنچ چکا تھا۔ جب ایک اور مسئلہ پیدا ہوا۔ ان کے سامنے دس ہزار فٹ کا پہاڑ تھا۔ ہالیکالا سمٹ۔
محفوظ لینڈنگ پر عمل درآمد
یہ پہاڑ ہوائی جہاز اور ماوئی ہوائی اڈے کے درمیان تھا۔ کیپٹن رابرٹس نے جہاز کی رفتار کم کی۔ 210 ناٹس، 200 ناٹس، 170 ناٹس۔ وہ سست ہوتے رہتے ہیں۔ وہ اسے جتنا ممکن ہو آہستہ سے اڑاتے ہیں۔ کوئی بھی سست اور پرواز کو کنٹرول کرنا مشکل ہو گا۔ 170 ناٹس کی اس رفتار کو برقرار رکھتے ہوئے، وہ جہاز کو دو جزیروں کے درمیان نیویگیٹ کرتے ہیں۔ طیارہ پہاڑ سے بچ کر ہوائی اڈے کی طرف مڑ گیا۔ اس موقع پر مسافر صورتحال کو بہتر طور پر سمجھ سکتے تھے۔ آخرکار انہیں معلوم ہوا کہ طیارہ ایک پائلٹ نے اڑایا تھا۔
مکینیکل ناکامیوں پر قابو پانا
نہ صرف پائلٹ زندہ تھا بلکہ وہ جہاز کو مہارت سے اڑا رہا تھا۔ جیسے ہی طیارہ رن وے کی طرف بڑھا، ممی ٹومپکنز نے لینڈنگ گیئر کو تعینات کیا۔ پہیوں کے 3 سیٹ ہونے چاہئیں، 2 پیچھے اور 1 آگے۔ پیچھے والے کو مین گیئر کہا جاتا ہے۔ اشارے نے ظاہر کیا کہ مین گیئر کامیابی سے جاری کیا گیا تھا۔ لیکن ناک کا گیئر، سامنے والے پہیے، ٹھیک سے نہیں نکل رہے تھے۔ اب، تکنیکی طور پر، سامنے کے پہیوں، ناک گیئر کے بغیر اترنا ممکن ہے۔ اسے بیلی لینڈنگ کے نام سے جانا جاتا ہے۔
پائلٹ کے حتمی فیصلے
اور یہ ہنگامی صورت حال کے دوران کیا جاتا ہے۔ لیکن اس مخصوص معاملے میں، جہاں جہاز کا درمیانی حصہ بہت کمزور تھا، اور چھت پہلے سے غائب تھی۔ پائلٹ بیلی لینڈنگ کی کوشش کرنے سے خوفزدہ تھے کیونکہ اس کے بعد طیارہ یقینی طور پر گر جائے گا۔ اور اگر فیول ٹینک کو کچھ ہوا تو دھماکہ بھی ہو سکتا ہے۔ "یہ ہوائی جہاز، اور یہ جس حالت میں تھا، کیونکہ اس میں ناک کا گیئر نہیں تھا، کیونکہ جب ناک رن وے پر چھوتی تھی، تو یہ ہوائی جہاز کو الگ کر دیتا تھا، اس لیے، ممکنہ طور پر ایندھن کے ٹینکوں کو توڑ دیتا تھا۔
مسافروں کا ردعمل
جو بہت ڈرامائی آگ اور دھماکے کا باعث بن سکتا تھا۔" لیکن اس کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا کہ وہ کچھ نہیں کر سکتے تھے۔ پائلٹ نے اسی طرح لینڈنگ کرنے کا فیصلہ کیا۔ جیسے ہی رن وے نظر آیا مسافر لینڈنگ کے لیے کھڑے تھے۔ کچھ لوگوں نے اپنے ارد گرد کے لوگوں کو گلے لگانا شروع کر دیا تھا۔ نیچے اترا، اس نے ایک دوسرے کی طرف بڑھنا شروع کر دیا تھا۔
ہینڈلنگ انجن کی ناکامی
پائلٹس نے محسوس کیا کہ ان کا بائیں انجن فیل ہو گیا ہے۔ انہوں نے دستی طور پر انجن کو دوبارہ شروع کرنے کی کوشش کی، لیکن بدقسمتی سے، وہ اسے دوبارہ شروع نہیں کر سکے۔ اس وقت تک ایمرجنسی سروسز رن وے پر تیار ہو چکی تھیں۔ فائر فائٹرز، ایمبولینسز، انخلا کی ٹیمیں سب بدترین صورتحال کے لیے تیاری کر رہے تھے۔ نقصان کو کم سے کم کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ اگر آپ انٹرنیٹ براؤز کرتے ہوئے اپنے آپ کو ہونے والے نقصان کو کم سے کم کرنا چاہتے ہیں تو اس بلاگ کا سپانسر Nord VPN اس میں آپ کی مدد کرے گا۔ جب بھی آپ انٹرنیٹ پر کسی ویب سائٹ پر جاتے ہیں،
کفالت کا پیغام
آپ کا ڈیٹا اکٹھا کیا جاتا ہے۔ اس کے بعد آپ کو ٹارگٹڈ اشتہارات دکھانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اور آپ کا ڈیجیٹل پروفائل بن جاتا ہے۔ آن لائن ٹریک ہونے سے روکنے اور کچھ رازداری رکھنے کا ایک اچھا طریقہ VPN استعمال کرنا ہے۔ Nord VPN کا استعمال کرتے ہوئے، آپ اپنے IP ایڈریس کو دھوکہ دے سکتے ہیں، جس سے آپ کو آن لائن ٹریک کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ اور آپ کی ذاتی معلومات محفوظ رہتی ہیں۔ اس کے علاوہ سفر کے دوران وی پی این بہت مفید ہے۔ اگر کسی ملک میں کچھ مواد مسدود ہے، اور آپ کو کچھ ملک کی پابندیوں کو نظرانداز کرنے کی ضرورت ہے، تو آپ VPN کا استعمال کرتے ہوئے ایسا آسانی سے کر سکتے ہیں۔
محفوظ لینڈنگ حاصل کر لی گئی۔
اگر آپ دلچسپی رکھتے ہیں، لنک NordVPN.com/dhruv استعمال کریں آپ کو ان کے 2 سالہ پلان پر بڑی رعایت ملے گی۔ اور 4 اضافی مہینے مفت میں۔ یہ خطرے سے پاک ہے کیونکہ Nord VPN 30 دن کی رقم واپس کرنے کی گارنٹی پیش کرتا ہے۔ لنک NordVPN.com/dhruv ہے۔ اس کی تفصیل میں بھی دیا گیا ہے۔ آپ اسے دیکھ سکتے ہیں۔ اب آتے ہیں اپنی کہانی کی طرف۔ دوپہر 1:56 پر، پائلٹوں نے ماؤی ٹاور کو مطلع کیا، کہ انہیں ہوائی اڈے کے پاس موجود تمام آلات کی ضرورت ہوگی۔ اس دوران رن وے پر موجود ایک شخص دوربین سے جہاز کا پتہ لگا رہا تھا۔
مسافروں کی چوٹیں اور بقا
اس وقت جب اس نے دیکھا، کہ ناک گیئر کامیابی کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ جہاز کو بیلی لینڈنگ کی ضرورت نہیں تھی۔ انہوں نے پائلٹس کو اطلاع دی۔ پائلٹوں کے لیے ایک کم چیز جس کے بارے میں فکر کریں۔ پھر، دوپہر 1:58 پر، دھماکے کے ٹھیک 13 منٹ اور 42 سیکنڈ بعد، الوہا ایئر لائنز کی پرواز 243 رن وے پر نیچے آ گئی۔ بریک استعمال کرنے کے علاوہ، کپتانوں نے بقیہ انجن کے تھرسٹ ریورسر کا استعمال کیا۔ آہستہ آہستہ طیارہ بحفاظت رک گیا۔ رن وے پر موجود ایمرجنسی ٹیموں نے راحت کی سانس لی۔
ریسکیو اور فوری بعد کا نتیجہ
مسافروں کو ایمرجنسی ایگزٹ کے ذریعے طیارے سے اتار دیا گیا۔ مسافروں نے تالیاں بجا کر کپتان کی جان بچانے پر شکریہ ادا کیا۔ اگرچہ ان میں سے بیشتر محفوظ رہے لیکن ان میں سے کئی شدید زخمی ہیں۔ ایک 84 سالہ خاتون مسافر جو سیٹ 5A پر بیٹھی تھی کی کھوپڑی میں فریکچر ہوا اور اسے سب سے زیادہ چوٹیں آئیں۔ 6A میں بیٹھے مسافر کا ہاتھ ٹوٹ گیا۔ 4A اور 4F میں سوار مسافر شدید زخمی ہو گئے۔
تحقیقاتی نتائج
بنیادی طور پر، قطار 4 سے 7 کے زیادہ تر مسافر شدید زخمی ہوئے تھے۔ کیونکہ اس علاقے کی چھت اڑ گئی تھی۔ اور 8 سے 21 قطاروں کے مسافر معمولی زخمی ہوئے۔ اس کے علاوہ 21 مسافر ایسے تھے جو بالکل زخمی نہیں ہوئے۔ ائیر ہوسٹس جین سیٹو بے ہوش رہیں انہیں صرف ایک زخم آیا۔ ائیر ہوسٹس مشیل ہونڈا محفوظ رہیں اور لینڈنگ کے بعد انہوں نے مسافروں کی تعداد گن کر یہ معلوم کیا کہ آیا ان میں سے کوئی لاپتہ ہے یا نہیں۔ اور یہ پتہ چلا کہ معجزانہ طور پر، سب محفوظ اور زندہ تھے
تحقیقاتی بصیرت کا سلسلہ جاری ہے۔
سوائے ایک کے۔ اس واقعے میں 58 سالہ ایئر ہوسٹس سی بی لانسنگ ہی انتقال کر گئیں۔ تلاش کی ٹیموں نے بعد میں اسے تلاش کرنے کی کوشش کی لیکن بدقسمتی سے اس کی لاش نہیں مل سکی۔ وہ سمندر کی گہرائیوں میں ہمیشہ کے لیے غائب ہو گئی۔ اور باقی 94 افراد زندہ بچ جانے پر شکر گزار تھے۔ کیا یہ محض خوش قسمتی تھی کہ وہ بچ گئے؟ نہیں، کریڈٹ تکنیکی آلات کو جاتا ہے۔ میں سیٹ بیلٹ کی بات کر رہا ہوں۔ بہت سارے لوگ زندہ رہنے کی سب سے بڑی وجہ۔ جیسا کہ میں نے آپ کو شروع میں بتایا تھا،
بقا کی وجوہات
کیونکہ یہ فلائٹ کروزنگ اونچائی تک نہیں پہنچی تھی، سیٹ بیلٹ کا نشان اب بھی جاری تھا اور لوگ اپنی سیٹ بیلٹ پہنے ہوئے تھے۔ اگر 4 سے 8 قطاروں میں بیٹھے لوگوں نے سیٹ بیلٹ نہ باندھی ہوتی تو وہ بھی جہاز سے باہر نکل جاتے۔ اس واقعے کے بعد جیسے ہی یہ خبر پھیلی اس طیارے کی تصاویر عالمی سطح کے اخبارات میں شائع ہوئیں۔ چھت کے بغیر ایک معجزاتی پرواز۔ اس کے بعد امریکہ کے نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے اس واقعے کی تحقیقات کے لیے تفتیش کاروں کی ایک ٹیم بھیجی۔ اس واقعے کی وجہ جاننے کے لیے۔
بنیادی وجوہات دریافت
تحقیقاتی ٹیم نے پایا کہ اس طیارے نے 89,680 فلائٹ سائیکل اور 35,496 پرواز کے گھنٹے مکمل کیے تھے۔ اس طیارے کا مرکزی جسم تھکاوٹ اور سنکنرن کی وجہ سے کمزور ہو گیا تھا۔ جب بھی ہوائی جہاز ہوا میں تھا، دباؤ والے کیبن کی وجہ سے اس پر موجود دھاتی چادریں پھیل جاتی تھیں۔ اور جب یہ زمین پر تھا تو جسم سکڑ گیا۔ توسیع اور سکڑاؤ کے اس مسلسل چکر نے اسے کمزور بنا دیا۔ یہ بوئنگ 737 طیارہ تھا جس کا جسم ایلومینیم شیٹ میٹل پینلز سے بنا ہے۔
تکنیکی میکانزم اور کوتاہیاں
فریم میں طواف کے ساتھ ترتیب دیا گیا۔ ہر پینل ایک دوسرے کو 3 انچ سے اوور لیپ کرتا ہے۔ اور اوور لیپنگ ایریا کو لیپ جوائنٹ کہا جاتا ہے۔ چونکہ ان چادروں کی موٹائی صرف 1 ملی میٹر تھی، بوئنگ نے ایک بانڈنگ کا عمل تیار کیا تاکہ جلد کو ایک یونٹ کی طرح تناؤ کو جذب کر سکے۔ کمپنی نے طیارے کے مختلف حصوں کو جوڑنے کے لیے Epoxy نامی مضبوط گوند کا استعمال کیا۔ جب یہ گلو خشک ہو جاتا ہے تو تمام پلیٹوں میں تناؤ کو تقسیم کرنے اور کسی بھی دراڑ کو روکنے کے لیے ایک مضبوط بانڈ تیار ہوتا ہے۔ ان چادروں کو ایک ساتھ رکھنے کا واحد طریقہ گلو نہیں تھا۔
ترقی پذیر حفاظتی معیارات
گلو کے مضبوط بندھن کے علاوہ، ہر اوورلیپ پر rivets کی تین قطاریں تھیں۔ ہر شیٹ کے اوور لیپنگ حصوں کو ایک ساتھ جوڑا گیا تھا تاکہ ہوائی جہاز کے پورے فریم کو محفوظ بنایا جاسکے۔ بوئنگ کے 737 ہوائی جہازوں کی پہلی کھیپ نے چادروں میں شامل ہونے کے لیے یہ طریقہ استعمال کیا۔ لیکن بعد میں اس طریقہ کو استعمال کرنے کی وجہ سے مسائل پیدا ہوئے۔ انہوں نے محسوس کیا کہ جب ہوا میں نمی کی مقدار زیادہ ہوتی ہے تو بانڈز کمزور ہو جاتے ہیں۔ ایپوکسی گلو خراب ہونا شروع ہو گیا اور دھات خراب ہونے لگی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ان چادروں پر دباؤ
دریافتیں اور رد عمل
گلو کے بجائے rivets کی طرف سے برداشت کیا گیا تھا. اس مسئلے کی وجہ سے، 1972 میں، بوئنگ نے ان شیٹس کو ایک ساتھ جوڑنے کا ایک نیا طریقہ استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے ہاٹ بانڈنگ کا استعمال شروع کیا۔ یہ دو چادروں کو ایک ساتھ جوڑنے کے لیے گرمی اور دباؤ کا استعمال کرتا ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ یہ ہاٹ بانڈنگ سسٹم پہلے ہی 1972 سے استعمال ہو رہا تھا۔ اور الوہا ایئر لائنز کی فلائٹ 243 کا واقعہ 16 سال بعد پیش آیا۔ لہذا، اس ایئر لائن پر اب بھی پرانا ہوائی جہاز استعمال کرنے کا الزام لگایا گیا تھا۔ بوئنگ نے 1972 میں ایک سروس بلیٹن جاری کیا تھا جس میں ان کے طیاروں سے متعلق مسئلہ اور اس سے پیدا ہونے والے ممکنہ مسائل کا ذکر کیا گیا تھا۔
واقعہ کے بعد کے ضوابط اور معیارات
درحقیقت، 1987 میں، اس واقعے سے ایک سال پہلے، بوئنگ نے ایک الرٹ سروس بلیٹن جاری کیا تھا کہ ان کے پرانے طیاروں کا معائنہ کیا جائے اور ان کی درست طریقے سے مرمت کی جائے اگر کوئی ایئر لائن انہیں استعمال کر رہی ہے۔ اس کے علاوہ بوئنگ کے پاس ایک حفاظتی ڈیزائن تھا جس میں کہا گیا تھا کہ جسم میں پھٹنے کی صورت میں اسے 10 انچ بائی 10 انچ مربع تک محدود رکھنے کی ضرورت ہے۔ انہوں نے ہوائی جہاز کے جسم کے ہر 25 سینٹی میٹر پر آنسوؤں کے پٹے لگائے تھے۔ تاکہ ہوائی جہاز کے جسم کا کوئی حصہ پھٹ جائے تو بھی آنسو باقی جسم تک نہ پھیلے۔