غیر منسلک یورپ-افریقہ پل کے پیچھے پراسرار راز
ان پیچیدگیوں اور چیلنجوں کا پتہ لگائیں جنہوں نے آبنائے جبرالٹر پر یورپ اور افریقہ کو جوڑنے والے پل کی تعمیر کو روکا ہے۔
URDU LANGUAGES
1/2/20251 min read


تعارف: آبنائے جبرالٹر کا سیاق و سباق اور اہمیت
آبنائے جبرالٹر، جسے قدیم زمانے میں ہرکولیس کے ستون کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک تنگ چینل ہے جو بحر اوقیانوس کو بحیرہ روم سے ملاتا ہے۔ پانی کا یہ چھوٹا سا جسم دو بڑے براعظموں کے درمیان چلتا ہے، اس کے تنگ ترین مقام پر صرف 13 کلومیٹر کا فاصلہ ہے۔ یہاں افریقہ اور یورپ اتنے قریب آتے ہیں کہ آپ ایک طرف کھڑے ہو کر دوسرے براعظم کو آسانی سے دیکھ سکتے ہیں۔ تاہم، دونوں براعظموں کے درمیان زمینی راستے قائم کرنے کے لیے گزشتہ چند دہائیوں سے کوششوں کے باوجود ابھی تک ان کو ملانے والا کوئی پل نہیں ہے۔
جغرافیائی اور اقتصادی اہمیت
ایک ٹن تجاویز پیش کی گئی ہیں کیونکہ یہ راستہ واقعی اہم ہے۔ یہ یورپی یونین کے 450 ملین لوگوں کو افریقہ کے 1.5 بلین سے جوڑ سکتا ہے، جس کا دونوں براعظموں کی معیشتوں پر بہت بڑا اثر پڑے گا۔ تجارت بڑھے گی، نقل و حمل میں بہتری آئے گی، اور سیاحت واقعی شروع ہو جائے گی۔ لیکن سوال یہ ہے کہ اگر اتنے فائدے ہیں تو آبنائے جبرالٹر پر اب تک ایک پل کیوں نہیں بنایا گیا؟ BlogifyHub پر ایک اور بلاگ میں دوبارہ خوش آمدید لوگو۔ آبنائے جبرالٹر پانی کے دو بڑے اداروں کو جوڑتا ہے۔
اہم بندرگاہوں کا کردار: الجیسیرا اور ٹینگیئر
آبنائے بحر اوقیانوس اور بحیرہ روم کو جوڑتا ہے، جو تقریباً 57 کلومیٹر طویل ہے۔ اسپین میں طاریفا اور مراکش میں پوائنٹ ڈی ٹریفا کے درمیان اس کے تنگ ترین مقام پر، یہ صرف 8 میل یا 13 کلومیٹر چوڑا ہے۔ جہاں تک گہرائی کا تعلق ہے، اوسط تقریباً 1,200 فٹ یا 365 میٹر ہے۔ اپنی چھوٹی شکل کے باوجود، اس کی اہمیت بہت زیادہ ہے کیونکہ یہ بحیرہ روم اور بحر اوقیانوس کے درمیان قدرتی راستے کا کام کرتا ہے۔ اس کے برعکس، سوئس کینال بحیرہ احمر اور بحیرہ روم کے درمیان بحری جہازوں کے لیے انسانی ساختہ آبی گزرگاہ ہے۔
سوئس کینال کافی تنگ ہے، جس کا مطلب ہے کہ سمندر میں جانے والے بڑے جہازوں کے پھنس جانے کا خطرہ ہمیشہ رہتا ہے۔ آبنائے جبرالٹر بڑے مال بردار بحری جہازوں کے لیے کھلا راستہ فراہم کرتا ہے، اس لیے یہاں سے بہت سے جہاز گزرتے ہیں۔ ہر سال تقریباً 20,000 بحری جہاز سوئس کینال سے گزرتے ہیں، 14,000 پانامہ کینال سے ہوتے ہیں اور حیران کن طور پر سالانہ ایک لاکھ سے زائد جہاز آبنائے جبرالٹر سے گزرتے ہیں۔ بہت سے کارگو جہاز مغربی نصف کرہ سے مشرق وسطیٰ، افریقہ اور یورپ تک سامان لے جاتے ہیں۔
پل بنانے کے چیلنجز
ایشیا اور چین تک پہنچنے کے لیے بحری جہاز آبنائے جبرالٹر سے گزرتے ہیں، اور یہ وہی راستہ ہے جو مشرق وسطیٰ سے مغربی یورپ یا امریکہ کی ترسیل کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ چونکہ آبنائے جبرالٹر جیواشم ایندھن سے مالا مال ممالک کے قریب ہے، اس لیے یہاں سے تیل کے جہازوں کا گزرنا روز کا معمول ہے۔ اطلاعات کے مطابق اس آبنائے سے روزانہ 300 کے قریب تیل کے جہاز گزرتے ہیں جن میں اربوں ڈالر کا سامان ہوتا ہے۔ آبنائے جبرالٹر عالمی منڈیوں کے لیے ایک اہم تجارتی راستہ ہے، اور اسی لیے یہ بہت اہم ہے۔
آس پاس کے ممالک میں جاب مارکیٹ اسپین کی الجیسیراس پورٹ سے بھی جڑی ہوئی ہے جو یورپ کی سب سے بڑی شپنگ پورٹ ہے اور مراکش کی تانگیر پورٹ جو تیزی سے ترقی کر رہی ہے۔ تجارت اور سیاحت سے حاصل ہونے والے مالی فوائد کے ساتھ، بہت سے لوگ حیران ہیں کہ ان دونوں خطوں کو ملانے والا پل ابھی تک نہیں ہے۔ ایسا نہیں ہے کہ کسی نے اس کے بارے میں سوچا ہی نہ ہو۔ 1979 کے بعد سے، کئی فزیبلٹی اسٹڈیز اور تجاویز پیش کی گئی ہیں۔ تاہم، کچھ مسائل ایسے ہیں جو یہاں پل کی تعمیر کو کافی پیچیدہ بنا دیتے ہیں۔ آئیے ان پر بحث شروع کرتے ہیں۔
مالیاتی تحفظات اور لاگت کی تقسیم
اندازوں کے مطابق جبرالٹر تک پل کی تعمیر پر $5 بلین سے $20 بلین تک لاگت آسکتی ہے۔ یہ پل دوسرے بڑے پلوں کے مقابلے میں بہت زیادہ چیلنجنگ ہو گا کیونکہ اسے اس طرح سے ڈیزائن کرنے کی ضرورت ہے جس سے دنیا کے سب سے بڑے جہاز آسانی سے نیچے سے گزر سکیں۔ یہ کہنا ایک چیز ہے، لیکن حقیقت میں یہ کرنا شاید کافی مشکل ہے۔ ہم بعد میں بات کریں گے کہ یہ مشکل کیوں ہے، لیکن بڑا سوال یہ ہے کہ کون اس $5 سے $20 بلین کی قیمت کا متحمل ہوسکتا ہے؟ یہ بالکل واضح ہے۔
ریاست جبرالٹر سے مستفید ہونے والے ممالک کو اخراجات برداشت کرنا ہوں گے، یعنی اسپین اور مراکش۔ اب تک کوئی بھی ملک ان کی سیاسی قیادت کی وجہ سے کسی معاہدے پر نہیں پہنچ سکا ہے۔ اسپین کا دعویٰ ہے کہ مراکش کو اس پل سے زیادہ فائدہ ہوگا، اس لیے انہیں لاگت کا بڑا حصہ برداشت کرنا چاہیے، جبکہ مراکش کی قیادت چاہتی ہے کہ اخراجات کو 50/50 میں تقسیم کیا جائے۔ ایک اور مسئلہ پل کی فزیبلٹی کا ہے - بنیادی طور پر، یہ کہ ایک بار تعمیر ہونے کے بعد یہ کتنا فائدہ مند ہوگا۔ مثال کے طور پر برطانیہ اور فرانس کے درمیان چینل ٹنل کو ہی لے لیں جس کی لاگت 145 بلین کے لگ بھگ ہے۔
اس کی تعمیر میں ایک ٹن رقم خرچ ہوئی لیکن ہر سال 20 ملین سے زیادہ مسافر اس سرنگ کو استعمال کرتے ہیں۔ ایک مسافر برطانیہ سے فرانس تک تقریباً £121 یا 150 ڈالر میں پہنچ سکتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ اس سرنگ سے سالانہ تقریباً 30 بلین ڈالر کی آمدنی ہوتی ہے — اس کی تعمیر میں جو لاگت آتی ہے اس سے دگنی ہوتی ہے۔ اب، اگر وہ آبنائے جبرالٹر پر ایک پل بناتے ہیں، تو کیا یہ تعمیراتی اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کافی ہو جائے گا؟ بہت سے لوگ اس بارے میں شکوک و شبہات کا شکار ہیں کیونکہ مراکش کی جی ڈی پی صرف 130 بلین ڈالر ہے۔
اگر ہم پاکستان سے 5 بلین ڈالر سے یہاں ایک پل بناتے ہیں، اور کم از کم 20 ڈالر فیس لیتے ہیں، تو ہم ہر سال تقریباً 250 ملین مسافروں کو آبنائے جبرالٹر کے پل کا استعمال کرتے ہوئے دیکھ سکتے ہیں، اس کے مقابلے میں 20 ملین جو برطانیہ اور برطانیہ کے درمیان چینل ٹنل کا استعمال کرتے ہیں۔ فرانس. اس سے پل کے اخراجات کو پورا کرنے میں مدد ملے گی، جو کہ ایک بہت ہی ٹھوس شخصیت ہے۔ اگلا مسئلہ تعمیر کا ہے۔ جیسا کہ آپ جانتے ہیں، آبنائے جبرالٹر جہازوں کے لیے ایک مصروف راستہ ہے، اس لیے ہمیں ایک پل ڈیزائن کرنے کی ضرورت ہے جو اس ٹریفک میں خلل نہ ڈالے۔
انجینئرنگ اور تعمیراتی مشکلات
پل کو واقعی اونچا ہونا پڑے گا، جو انجینئرز کے لیے ایک بہت بڑا چیلنج ہو گا۔ آبنائے جبرالٹر کی اوسط گہرائی تقریباً 1,200 فٹ ہے لیکن بعض جگہوں پر یہ 3,000 فٹ سے زیادہ گہرائی تک جاتی ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ ستون دنیا کی بلند ترین عمارت برج خلیفہ سے اونچے ہونے چاہئیں جو صرف 1,104 فٹ بلند ہے۔ لہٰذا آبنائے جبرالٹر میں پانی کے اندر 3000 فٹ اونچے ستونوں کا قیام ایک ایسا کام ہے جو کسی بھی انجینئر کو پریشان کر دے گا۔
یہاں پانی کے دھارے ہر جگہ ایک جیسے نہیں ہیں۔ سمندر کی تہہ میں، پانی مشرق سے مغرب کی طرف بہتا ہے، لیکن سطح پر، یہ مغرب سے مشرق کی طرف جاتا ہے۔ لہذا، اگر ہمارے یہاں یہ انتہائی لمبے ستون ہیں، تو انہیں دونوں طرف سے دباؤ کا سامنا کرنا پڑے گا۔ لیکن اس پل کو سب سے بڑا خطرہ پانی کے اندر دنیا کے سب سے بڑے ستون سے نہیں ہے۔ یہ دراصل زمین کی ٹیکٹونک پلیٹوں سے ہے۔ جی ہاں، ہماری زمین کی کرسٹ مختلف حصوں پر مشتمل ہے جسے ٹیکٹونک پلیٹس کہتے ہیں، اور وہ ہمیشہ بدلتی رہتی ہیں۔ جہاں یہ پلیٹیں ملتی ہیں، وہیں زلزلے آتے ہیں۔
ارضیاتی اور ماحولیاتی خدشات
زلزلے بہت عام ہیں، اور بدقسمتی سے، افریقی اور یوریشین ٹیکٹونک پلیٹس آبنائے جبرالٹر کے نیچے ملتے ہیں۔ لہذا، یہاں تک کہ اگر وہ وہاں ایک پل بناتے ہیں، تو اس کے نتائج بہت تباہ کن ہوسکتے ہیں۔ اس خطے میں زلزلوں سے محفوظ رہنا واقعی وقت کی بات ہے۔ 1755 میں، لزبن کا زلزلہ آیا تھا، جس کی شدت اتنی تھی جس نے پرتگال، اسپین اور مراکش میں بہت زیادہ تباہی مچائی تھی۔ پھر 1960 میں ایک اور زلزلہ آیا جس کی شدت 5.7 تھی جس نے اگادیر اور مراکش میں تباہی مچا دی۔ لہٰذا، آبنائے جبرالٹر پر ایک پل بنانے کا مطلب بحر اوقیانوس کی تیز دھاروں سے نمٹنا ہے۔
ہمیں اس سے نمٹنا پڑے گا، اور اس کے علاوہ، ہمیں 10 شدت کے دباؤ کو بھی سنبھالنا پڑے گا۔ آبنائے جبرالٹر کا سمندری فرش بھی مستحکم نہیں ہے۔ محققین کا کہنا ہے کہ نیچے نرم پرتیں ہیں جو کسی بھی ڈھانچے کو سہارا نہیں دے سکتیں۔ یہ نرم مٹی ارضیاتی سرگرمی کے دوران یا کسی بھی قسم کے دباؤ میں آسانی سے ادھر ادھر منتقل ہو سکتی ہے۔ ماہرین ارضیات نے خبردار کیا ہے کہ مٹی کے ان راستوں کی وجہ سے اس علاقے میں کوئی بھی تعمیراتی منصوبہ مکمل طور پر ناکام ہو سکتا ہے۔ لیکن اس کا مطلب یہ نہیں کہ دونوں طرف...
ایک پل کے متبادل: سرنگ کی فزیبلٹی اور مضمرات
آپ واقعی کسی بھی طرح سے براعظموں کو جوڑ نہیں سکتے۔ کچھ متبادل ہیں، جیسے سمندر کی تہہ کے نیچے ایک سرنگ، برطانیہ اور فرانس کے درمیان چینل ٹنل کی طرح، لیکن اس سے منصوبے کی لاگت اور بھی بڑھ جائے گی، جس سے اس کی فزیبلٹی کے بارے میں شکوک پیدا ہوں گے۔ دوسری جانب اسپین اور یورپی یونین کے دیگر ممالک کا خیال ہے کہ سرنگ یا پل کی تعمیر سے یورپ میں افریقی مہاجرین یا غیر قانونی تارکین وطن کی تعداد میں نمایاں اضافہ ہو سکتا ہے، جس کا انتظام کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔ یہ تمام وجوہات ہیں کیوں کہ یہ ایک پیچیدہ مسئلہ ہے۔
"اگرچہ جبرالٹر سے دور دونوں براعظموں کے درمیان کوئی فاصلہ نہیں ہے، پھر بھی یہاں ایک پل کبھی نہیں بنایا گیا ہے۔ مجھے امید ہے کہ آپ سب اس بلاگ کو پسند کریں گے اور اس کا اشتراک کریں گے۔ آپ کے پیار بھرے تبصروں کا بہت بہت شکریہ۔ اگلے حیرت انگیز بلاگ میں ملیں گے!"