رازوں سے پردہ اٹھانا: پراسرار دنیا کی سب سے لمبی زیر سمندر سرنگ

دنیا کی سب سے بڑی زیر آب سرنگ

آپ جو سرنگ دیکھ رہے ہیں وہ کوئی عام سرنگ نہیں ہے، درحقیقت یہ دنیا کی سب سے بڑی سرنگ ہے جو لفظی طور پر سمندر کے نیچے سے گزرتی ہے۔ یہ 50 کلومیٹر طویل سرنگ وہ میگا پروجیکٹ ہے، جسے انجینئرز "دنیا کا ساتواں عجوبہ" کہتے ہیں۔ اس کی بنیادی وجہ اس کی تعمیر ہے۔ انتہائی مشکل حالات میں 13,000 کارکنوں کے ساتھ مل کر کام کرنا اور زمین کے ایک حصے کی کھدائی کرنا، جس پر پورے سمندر کا وزن نیچے ہے۔ ایک چھوٹی سی غلطی اس سرنگ کو پانی سے بھر سکتی ہے اور انسانوں اور مشینوں دونوں کو ہمیشہ کے لیے دفن کر سکتی ہے۔ اور وہ بھی صرف چند سیکنڈوں میں ناظرین، تقریباً 13,000 سال پہلے جب آخری برفانی دور کا خاتمہ ہو رہا تھا تو اس نے آج کے انگلینڈ اور یورپ کو ایک دوسرے سے الگ کر دیا۔ ان کی علیحدگی کی وجہ سمندر کا یہ حصہ تھا جسے اب "انگلش چینل" کہا جاتا ہے۔ اگرچہ یہ چینل کافی چوڑا ہے لیکن اس مقام پر کافی تنگ ہو جاتا ہے۔ اور اس مقام پر، انگلینڈ اور فرانس ایک دوسرے سے صرف 33 کلومیٹر کے فاصلے پر ہیں۔

تاریخی کوششیں اور تکنیکی ترقی

تاریخ میں کئی بار اس خلیج کو پر کرنے کی کوشش کی گئی ہے۔ لیکن یہ تجربات کئی جانوں کے ضیاع کے بعد روک دیے گئے۔ کیونکہ شاید اس وقت ٹیکنالوجی بہت محدود تھی۔ لیکن 20ویں صدی کے آخر تک جب ٹیکنالوجی تیزی سے ترقی کر رہی تھی۔ اس کے بعد ایک بار پھر انگلستان اور فرانس کو زمینی رابطے سے جوڑنے کا سوچا گیا۔ یہ 1980 کا دور تھا جب بڑی مشینری بنانا ممکن تھا۔ مشین کے علاوہ ایک اور چیلنج تھا اور وہ تھا انگلینڈ کو قائل کرنا۔ جی ہاں، انگلش چینل کے ٹھنڈے پانیوں نے ہمیشہ انگلینڈ کو اپنے دشمنوں پر بھاری ہاتھ دیا ہے۔ نپولین سے ہٹلر تک انگلستان کے بہت سے دشمنوں نے اس پر قبضہ کرنے کا منصوبہ بنایا لیکن یہ انگلش چینل کے سخت حالات تھے جنہوں نے ہمیشہ انگلستان کو برتری دلائی۔ دوسری جنگ عظیم میں، فرانس کے کیلیس نامی گاؤں کے ہٹلر نے پانی کے اندر سرنگ کھودنے کا ایک خفیہ منصوبہ شروع کیا تاکہ وہ انگلینڈ پر کنٹرول حاصل کر سکے۔ تاہم یہ منصوبہ کبھی شروع نہیں ہو سکا۔ ٹھیک ہے، ہٹلر کی موت اور دوسری جنگ عظیم کے بعد، یورپ میں اہم تبدیلیاں رونما ہونے لگیں۔

چینل ٹنل پروجیکٹ

کاروبار عروج پر تھا اور ہر طرف خوشحالی تھی۔ فرانس اور انگلینڈ جو کبھی دشمن تھے، انگلش چینل کے ذریعے تجارت شروع کر دی۔ جیسے جیسے وقت گزرتا گیا، 1986 میں دونوں ممالک نے فیصلہ کیا کہ اب وہ اس رکاوٹ کو ہٹا کر انگلینڈ کو یورپ سے جوڑیں گے۔ اس فیصلے کے خلاف انگلینڈ میں بہت سے مظاہرے ہوئے کیونکہ بہت سے لوگوں کو انگلینڈ کی جزیرے کی خودمختاری پر بڑا فخر تھا۔ کئی مہینوں کی طویل بات چیت کے بعد بالآخر دونوں ممالک زیر سمندر سرنگ بنانے پر راضی ہو گئے۔ اسے "چینل ٹنل" کا نام دیا گیا۔ جسے اکثر لوگ یورو ٹنل کہتے ہیں۔ اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ انگلینڈ اور فرانس کی ٹیمیں اپنے اپنے اطراف سے سرنگ کھودیں گی۔ اور دونوں ٹنل سیگمنٹس سینٹر پوائنٹس پر جڑ جائیں گے۔ یہ منصوبہ شروع ہونے سے پہلے ہی ایک زبردست ناکامی کی طرح لگتا تھا۔ سمندر کے نیچے تقریباً 38 کلومیٹر لمبی سرنگ کی تعمیر ایسا کام نہیں تھا جسے کوئی انجینئرنگ فرم انجام دینے کی ہمت کرے۔ بالآخر، یہ فیصلہ کیا گیا کہ دس انجینئرنگ فرمیں اس منصوبے کی تعمیر کے لیے ایک دوسرے کے ساتھ تعاون کریں گی۔

منصوبہ بندی اور ڈیزائن

چینل ٹنل کے ڈیزائن کو حتمی شکل دینے سے پہلے یہ جاننا ضروری تھا کہ سرنگ سے کس قسم کی ٹرانسپورٹ چلے گی اور سرنگ کہاں سے شروع ہوگی اور کہاں ختم ہوگی؟ باہمی مفاہمت سے طے پایا کہ کل تین سرنگیں بنائی جائیں گی جس میں انگلینڈ اور فرانس کے درمیان ریلوے کا لوپ چلے گا۔ ایک ٹرمینل فرانسیسی شہر کیلیس میں ہو گا جبکہ دوسرا ٹرمینل انگلینڈ کے فوک سٹون میں ہو گا۔ سرنگ کی کل لمبائی 56 کلومیٹر ہوگی جس میں سے زیر آب حصہ 38 کلومیٹر طویل ہوگا۔

ٹنل بورنگ مشینیں (TBMs)

آخر کار 1986 میں چینل ٹنل کی تعمیر کا آغاز ہوا۔ انجینئرنگ ٹیم کو جس سب سے بڑے چیلنج کا سامنا کرنا پڑا وہ ٹنل بورنگ مشین تھا۔ TBM کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ کیونکہ اس سے پہلے اس طرح کا کوئی پراجیکٹ نہیں بنایا گیا تھا۔ اسی لیے اس مخصوص قطر کا ٹی بی ایم بھی دستیاب نہیں تھا۔ سب سے پہلے، اس ٹی بی ایم مشین کو شروع سے بنانا پڑے گا۔ سیئٹل، واشنگٹن میں ہزاروں میل دور رابنز کمپنی کو اس مخصوص ٹنلنگ مشین کی تعمیر کا کام سونپا گیا تھا۔ جو بورنگ مشینیں بنانے کے ماہر ہیں۔ مکمل ہونے کے بعد یہ بہت بڑی مشین 800 فٹ لمبی اور 1500 ٹن وزنی ہوگی۔ اس کا قطر 50 فٹ ہو گا، اس کے اگلے حصے میں ٹنگسٹن کاربائیڈ سے بنے متعدد تیز دھار بلیڈ ہوں گے۔ اس سے منسلک ہائیڈرولک ٹانگیں اسے آگے کی طرف دھکیلیں گی۔ مشین کے اندر کنویئر بیلٹ لگائی جائے گی تاکہ مٹی اور پسے ہوئے پتھروں کو باہر سے نکالا جا سکے۔ جو ملبہ کو سروس ٹرین تک لے جائے گا، اور پھر یہ ٹرین ملبے کو سرنگ سے باہر لے جائے گی۔ یہ ٹنل بورنگ مشین اپنے آپ میں ایک معجزہ تھی۔ پرانی تکنیک جہاں سرنگیں بنانے کے لیے پہاڑوں کو دھماکے سے اڑا دیا جاتا تھا۔ اس کے مقابلے میں یہ مشین ڈویلپرز کے لیے ایک اہم نعمت تھی۔ لیکن اس ٹیکنالوجی نے بہت سے خطرات اور چیلنجز بھی ساتھ لائے۔ اگر پانی کے اندر 250 فٹ گہرے بورنگ کے دوران کہیں سے پانی کا اخراج ہو جائے تو اس کا دباؤ اتنا زیادہ ہو جائے گا کہ یہ انسان اور مشین دونوں کو لمحوں میں غرق کر دے گا۔ سروے میں انکشاف ہوا کہ انگلینڈ کی جانب سمندری تہہ کے نیچے چاک کی تہہ موجود ہے۔ جو پانی کو ٹنل میں جانے سے روکے گا۔ لیکن فرانس کی طرف، سمندری تہہ میں بہت سی دراڑیں ہیں جہاں یہ ٹی بی ایم ٹھیک سے کام نہیں کرے گا۔ اس کے لیے الگ سے نیا ٹی بی ایم بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ جو ٹنل بورنگ کے ساتھ ساتھ آبدوز بھی ہو گی۔ یہ دوسری جنگ عظیم کی آبدوزوں جتنا پانی کا دباؤ برداشت کر سکے گی جب یہ مشین تیار کی گئی تو یہ اپنے ساتھ ایک نیا چیلنج لے کر آئی۔ اسے زمین سے 200 فٹ نیچے کیسے پہنچایا جائے؟ اس کام کے لیے مشین کو الگ کر دیا گیا۔ اور ہر ایک ٹکڑا الگ الگ نیچے اتارا گیا۔ اسے گراؤنڈ کے اندر جانے کے بعد دوبارہ اسمبل کرنا تھا۔ اس میں کئی مہینے لگے اور لاکھوں ڈالر خرچ ہوئے۔ منصوبے کو شروع ہوئے دو سال گزر چکے تھے۔ دونوں طرف تعمیراتی کام بالآخر 1988 میں شروع کیا گیا۔ اتنی بڑی مقدار میں مٹی اور چٹانوں کے ملبے کو ٹھکانے لگانا اپنے آپ میں ایک بہت بڑا کام تھا۔ یہ مشین ایک دن میں 750 مربع فٹ پتھر کاٹ رہی تھی۔ اور صرف ایک گھنٹے میں تقریباً 2400 ٹن ملبہ جمع ہو رہا تھا۔ انگریزی کی طرف، ملبے کو ایک ملکی پارک میں بنایا گیا تھا جسے "سیمفائر ہو" کہا جاتا ہے جو شیکسپیئر کی چٹان کے نیچے فولک اسٹون اور ڈوور کے درمیان ہے۔ اور یہی وجہ ہے کہ یہ ساحلی لکیر سے تھوڑا سا باہر نکلتا ہے۔ فرانس کی جانب سے جمع ہونے والا ملبہ مٹی کی شکل میں تھا۔ سنگتٹے کے قریب شوق پگنون وادی میں ڈال کر ایک مصنوعی جھیل بنائی گئی۔ ایک طرف سرنگ سے اتنا ملبہ نکالا جا رہا تھا تو دوسری طرف بہت سا میٹریل بھی اندر لے جایا جا رہا تھا، جیسے جیسے TBM (ٹنل بورنگ مشین) آگے بڑھ رہی تھی، اسی رفتار سے پتھر اور چاک کی ڈھیلی تہوں کو سیل کرنا بھی انتہائی ضروری تھا۔ کیونکہ اگر اوپر سمندر کا پانی سرنگ کا راستہ بناتا ہے تو اسے روکنا ناممکن ہو جائے گا۔ اس کام کے لیے ٹنل کے سائز کے گول کنکریٹ کے سلیب لگائے جا رہے تھے۔ یہ کنکریٹ جوہری پلانٹس میں استعمال ہونے والے کنکریٹ سے بھی زیادہ مضبوط ہے۔ مضبوط اسٹیل چینل ٹنل میں تقریباً 750,000 کنکریٹ سلیب استعمال کیے گئے تھے۔ ایک پورے سائز کے کنکریٹ سلیب کا وزن 40 ٹن کے برابر ہے۔ یعنی یہ ٹوٹل اتنا ہی کنکریٹ ہے جتنا کہ برج خلیفہ جیسی 8 عمارتیں بنائی جا سکتی ہیں۔ انہیں سروس ٹرین میں ڈال کر سرنگ تک لے جایا گیا۔ جہاں ایک خاص مشین تھی جو انہیں جگہ جگہ فٹ کر رہی تھی۔

میٹنگ پوائنٹ اور چیلنجز

کئی ہفتے اور پھر مہینے گزر گئے۔ سرنگ دونوں اطراف سے آہستہ آہستہ آگے بڑھ رہی تھی۔ ہر کوئی اس لمحے کا بے تابی سے انتظار کر رہا تھا جب یہ دونوں سرنگیں ایک دوسرے سے ملیں گی۔ اگرچہ یہ دیکھنے اور سننے میں آسان لگتا ہے، حقیقت میں یہ کافی پیچیدہ تھا۔ اگر دونوں ٹی بی ایم درست پوزیشن میں نہیں بڑھے ہیں تو یہ ظاہر ہے کہ دونوں سرنگیں سمندر کے نیچے کبھی بھی ایک دوسرے سے نہیں مل پائیں گی۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے لیزر بیم گائیڈنس سسٹم استعمال کیا جا رہا تھا۔ ایک لیزر انگریزی مشین میں نصب کیا گیا تھا اور دوسرا فرانسیسی مشین میں۔

درستگی اور صف بندی

دونوں رہنمائی کے نظام ایک دوسرے سے وائرلیس طور پر جڑے ہوئے تھے۔ جب بھی مشینوں میں سے کسی ایک نے اپنی پوزیشن تبدیل کی، گائیڈنس سسٹم نے مرکزی کمپیوٹر کو ہائیڈرولک جیک کے ساتھ بورنگ مشین کے سر کی پوزیشن کو تبدیل کرنے کے لیے سگنل بھیجا تھا۔ نتیجے کے طور پر، دونوں سرنگیں دوبارہ ایک دوسرے کے ساتھ مل گئیں۔ آیا یہ گائیڈنس سسٹم ٹھیک سے کام کر رہا تھا یا نہیں اس کی تصدیق کے لیے دونوں مشینیں آخری 100 میٹر میں بند کر دی جائیں گی۔ اور پھر اسٹیل راڈ کو اگلی طرف بھیجا جائے گا تاکہ اس بات کی تصدیق کی جا سکے کہ دونوں سرنگوں کی پوزیشن درست ہے یا نہیں۔

پیش رفت اور ایک مشکل فیصلہ

تین سال کی مسلسل بورنگ کے بعد بالآخر وہ لمحہ آ ہی گیا جب درمیان میں صرف 100 میٹر کا فاصلہ رہ گیا تھا۔ اور پلان کے مطابق اسٹیل راڈ کے ذریعے بھیجا گیا۔ دونوں سرنگوں کی پوزیشنیں تقریباً درست تھیں، صرف 10 انچ کے فرق کے ساتھ، جو ایک اجازت شدہ حد کے اندر سیدھ میں ہوتی ہے۔ اب، انجینئرنگ ٹیم کو اپنے سب سے بڑے اور مشکل ترین چیلنج کا سامنا تھا۔ دو ٹی بی ایم میں سے ایک کو خودکشی کرنا بہت ضروری تھا۔ ہاں، کیونکہ دونوں سرنگوں میں 2 فٹ موٹے کنکریٹ کے سلیب لگائے گئے تھے۔ اس کا مطلب ہے کہ سرنگ کا قطر 50 فٹ سے کم ہو کر 46 فٹ رہ گیا ہے۔ اور TBM یعنی بورنگ مشین کا قطر 50 فٹ تھا۔ کام کی تکمیل کے بعد، 50 فٹ کی مشین 46 فٹ کی سرنگ سے واپس نہیں آ سکتی۔ اس لیے اس مسئلے کا حل یہ نکالا گیا کہ ایک مشین کو راستے سے ہٹانا پڑے گا۔ جسے انجینئر مکینیکل خودکشی کہتے ہیں۔ چنانچہ یہ قربانی دی گئی، انگلینڈ کی TBM کی یہ زمین کی طرف زاویہ بدل کر جھک گئی۔ کئی سو فٹ نیچے اترنے کے بعد اسے وہیں چھوڑ دیا گیا۔ جہاں آج تک دفن ہے۔ اب تعمیر کا آخری لمحہ قریب تھا کہ فرانسیسی ٹی بی ایم آگے بڑھی اور آخر کار انگلش ٹنل سے جا ملی۔ اور وہاں پہنچ کر فرانسیسی ٹی بی ایم کو ختم کر کے باہر لے جایا گیا۔ اب آپ سوچ رہے ہوں گے کہ انگلش ٹی بی ایم کو بھی الگ کیا جا سکتا تھا تو پھر اسے کیوں دفن کیا گیا؟ درحقیقت، بورنگ مشین کو الگ کرنے میں اتنی ہی لاگت آتی تھی، کم لاگت کے ساتھ، اس کے بجائے ایک نئی مشین بنائی جا سکتی تھی۔ اسی لیے کمپنی پہلے اس بات کا اندازہ لگاتی ہے کہ کون سا آپشن کم نقصان اٹھائے گا۔ اسی بنا پر یہ فیصلہ کیا جاتا ہے کہ اسے ہمیشہ کے لیے دفن کرنا ہے یا پھر سے نکالنا ہے۔

انگلینڈ اور فرانس کو دوبارہ جوڑنا

تیرہ ہزار سالوں میں پہلی بار دونوں ممالک کے درمیان زمینی رابطہ دوبارہ قائم ہونے والا تھا۔ اس تقریب کے لیے جتنے کارکن کام کر رہے تھے، ہر ملک سے ایک کارکن کا انتخاب کیا گیا، انھوں نے چاک کی آخری تہہ کو جیک ہیمر سے دستی طور پر توڑا اور میڈیا ایونٹ کے لیے، انھوں نے ایک دوسرے سے جھنڈوں کا تبادلہ کیا۔ ہزاروں سال پہلے گلیشیئرز کی وجہ سے الگ ہونے کے بعد بالآخر انگلستان اور فرانس ایک بار پھر ایک دوسرے سے جڑ گئے۔ یہ واقعی ایک اہم کامیابی تھی، اور اسے منانے کے لیے ایک شاندار تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ برسوں کی محنت اور پسینے کے بعد آخر کار یہ کوشش رنگ لے آئی۔

افتتاحی اور موجودہ صورتحال

تکمیلی کام مکمل کرنے کے بعد چینل ٹنل کو بالآخر 6 مئی 1994 کو کھول دیا گیا اگر اس منصوبے پر اٹھنے والے اخراجات کو آج کی تاریخ کے لیے ایڈجسٹ کیا جائے۔ تو یہ 12 بلین پاؤنڈ ہو گا، جو کہ 1,190,000,000,000 روپے کے برابر ہے تعمیر کے عروج کے دوران، تقریباً 13,000 کارکن چینل ٹنل پراجیکٹ پر کام کر رہے تھے۔ جبکہ دس مزدور تعمیرات کے دوران حادثات کی وجہ سے جان کی بازی ہار گئے۔ اس منصوبے میں کل تین سرنگیں ہیں جن میں سے دو ٹرینوں کے لیے ہیں اور ایک چھوٹی سرنگ بھی بنائی گئی ہے جو کہ ایمرجنسی میں استعمال ہوتی ہے آج اس ٹنل کو روزانہ 60 ہزار کے قریب مسافر استعمال کرتے ہیں جس میں 4600 ٹرک، 140 بوگیاں اور 7300 گاڑیاں شامل ہیں جنہیں کارگو ٹرین میں کھڑا کرکے ٹنل کراس کیا جاتا ہے۔ مجھے امید ہے کہ آپ Blogifyhub کے اس بلاگ کو پسند اور شیئر کریں گے۔